本人による Inuchopperの解説 その１

この写真に写ってるボトムケースとアクスル、カラーは

碧南の工場長に鉄の塊から削り出してもらいました。

CB450のバックプレートはアクスルのところが富士山みたいに盛り上がってる。

これをすっぽり収めるようにこんなボトムの形になりました。

回り留めは敢えてのエーモンステー。

ウソです

当時のHONDA純正はこんな形をしていました。

この組み合わせで、市販のブレーキ付きを組むフォークとしてはほぼ限界近い

ナロードを実現。

ま、結果からいえばこれは手段と目的を間違えた例です。

実際ここまで狭い必要はなかった。

あと１２ミリくらい広くて全然問題ない。

むしろそれなら1.85のリムと3.25のタイヤが使えたので

もっとボリュームあるフロントが作れたとも言える。

３５ミリのフォークでこの感じは多少インパクトはあるかも知れないよね。

インナー

現在ノーマルの長さです。

ハンドルの垂れ加減とか、手の角度とか

僕はけっこう気になるタイプなので何度も直し中。

結局スタイルよりポジションを優先しちゃう。

一見なんでもないワイヤーの取り回しも、カッコと機能が重なるところまで

何度もやり直してここになった。

反対側はこんな感じ。

アクスルナットの内側には見えないおしゃれとして高価な２４金でメッキしてある、

訳ではなく

こないだ雨の中を走ったからか、ナットの中が少し錆びてるだけ。

この３５鉄アウターが全部完成してから実際に組んで気がついたのは

３５フォーク３３．４に比べてボトムケースがかなり長いってこと。

本当はタイヤの外径の少し上くらいで終わる長さが最高にカッコいいんだ。

これは次回への課題だけど是非再挑戦したい部分でもある。

もともと別部品だったアクスル支持部を一度切り離して、ボトムを少し短く詰めてから

再溶接して再メッキするかな…

この作業は自分で出来ないので

よく考えることにしよう。

リムはメッキの表面をサンドブラストで荒らしてある。

これで余分なツヤやメッキ特有の輝きがなくなるけど

油もよく保ち、メンテナンスインターバルは

パーカライズドやローフィニッシュの比ではない。基本放ったらかしでときどき油付けて拭くだけで錆びたりしない。

悩んでいろいろ考えた結果ブレーキは左パネルでアームの途中に穴を開けてロッドで連結した。

今余ってる左側アーム上側の穴には将来フロントブレーキスイッチを付ける予定。

ハーレーらしさを残したくて

ワイヤーは片側切りっぱなしのタイプにした。

これはスズキのスクーターのリア用

バイザーは専用に木型を作って

単品製作。

アルミを溶接する技術がないので、単品なのに鋳物で作ってる。

もちろん鋳物の風合いも大好きなんだけど。

キャップはないと寂しいのでアルミを叩いてピッタリはまるようにしてある。

これはピカピカに仕上げる予定。

パブロフ写真が苦手です。

土をかぶるまでわからない。

僕の祖母は幼稚園にくらいの僕に「人間は死んで土をかぶるまではわからない」ってよく言っていた。
死んで墓に入ることになって、田舎は土葬だから土を棺桶にかけるまでそいつが成功したか、いい人生だったかはわからないってこと。

子供の頃のばあさんの言いつけとはものすごい力を持っているもので、
洗脳の効きがイマイチな僕も幼少期に繰り返し刷り込まれた思想は考え方の一部となって今の自分を形成してる。

さて、
僕は基本的にアスリートを全面に押し出してくる人種が苦手。
Mもそんなおしつけがましいアスリート全開のヤツだった。
彼は勉強はできるのにモラルは最低。自分の主張こそが正しくて世界は全部間違ってると真剣に信じてるようなところがあって、時々鬱陶しくなるけど、まあいいやつだったので遊んでた。

ヤマハ発動機でバイクの仕事をしていたけど、やめてお父さんの仕事をてつだったり、退職金で賃貸物件を買って家賃収入で生きるような、僕とは正反対の生き方。


体脂肪も１３％だっていつも自慢してた。
その数字がどのくらいすごいのかどうかは今もってよくわからない。
自転車乗ると体力があって、バイクも閉鎖されたコースの中だけでは僕より速くて、
やつのハイエースはとこも悪くないのに自分で改造して身障者仕様に登録して税金を免除されていることを自慢げに喧伝するような残念なところもあった。

東日本で大震災があった時、友達の子供にお菓子を持って行こうとした僕に
「お菓子が食べたいだなんて被災者のくせに贅沢なこと言いますね」って言って僕の人生から消えたけど

風の便りで今はアスリート時代に身体を酷使したツケが回ってあちこちボロボロになってるらしい。

やっと身障者仕様がちょうど良くなったのかはわからないけどさ。


食いたいもの食ってバイク乗って楽しく暮らしてきた僕も腰が悪いけど彼程じゃない。

人生、土をかぶるまでわからない。
おばあちゃん、僕の人生まだこれからも全然わからないよ。

さよならFacebook

別にアカウントを削除するとかそういう大幅な話じゃないんだけど、
パソコンからログアウトしたらもう入れなくなってしまいました

iPhoneから入れているので特に問題ないんだけど、

iPhoneではFacebook見ないようにしてるので

実質見てません。僕からｲｲﾈがないから「あいつ腹立つ」とか言わないで下さいね。

そんなもの小さな事だよ。だいたいいつも言ってるけど仲良しでも特に大嫌いじゃなくても僕がその人の記事見れない人はたくさんいます。

もうやってる意味自体薄いんだけどね。

パスワードの再設定とかまでするような話じゃないし。

今後、犬号の写真を撮って、細かい改造点をまとめるつもりです。

気がつかないようなところやカッコ悪いところも出しちゃうつもり。

あ、記事より写真って人はインスタグラム見てやって下さい。

https://instagram.com/inuchopper/

ではまた。

ダートトラックやりたい

DI TRAVERSO Flat Track School from Deus Italy on Vimeo.


左の膝のじん帯が結構少なめなんで無理はできないけど
これはやりたいな。
君のSRでもXRでも始められるよ！
タイヤとエアクリーナーさえなんとかしたら今日からでもさ。

というわけでエアクリーナー探します！

こっちの方のビデオは本当にいろんなバイクでやってるよ！

故障の謎を解く。

自分が乗っているクルマやバイクの調子が悪い時
出来るだけ自分でなんとかしようと努力する友人達にこの写真を贈る。

ここは北関東のとある県にある大変優秀な自動車修理工場。
県内でもトップクラスのメカニックはかなり早い時期に１級整備士の資格も取得。
僕の愛車も時々お世話になっているんだ。

そして全ての故障の謎を解く言葉が壁に貼ってあるこれだ。

中途半端に詳しくなって来ると、つい複雑な原因を考えてしまいそうだが、

不調を訴えると彼はいつもプラグ、キャブの燃料、圧縮について訊ねてくる。

良い圧縮、良い火花、良い混合気、っていうアレだ。

そしてなんだかわからないけど調子悪い時。

「謎な故障はアース不良」

みんなも訳わからないときはアースを疑ってみてほしい。

今日は以上。