オイルタンクつづきとグリップ＆リング

オイルタンクの取り付けは裏側から行う。
こうやってスタンドで照らしながらバッテリートレーと同時に取り付ける。
ここまで来ると工場の作業もあと少し、だいたいの輪郭が見えて来た。

工場での作業が終わったら家に連れて帰って配線や細かい仕上げ、試走、ブレーキの配管エア抜きなどをする予定。

今後の作業方針として、まずはアイアンスポーツのリア周りがきちんと機能する状態に仕上げて、その後はコツコツとカスタムしていく。
最終的にはチョッパーになるかも知れないけど、ここまではどこかをカチ上げるとか、極端に男前な風にはしないで、もしもアイアンスポーツがこんな形で進化してたら…というイメージで車両が走れる状態まで作業が進んだら、そこを仮完成としようと考えていた。





苦心したオイルタンクマウント。
肉抜きの穴を３つ作ったが最後の穴を開けてる時、いきなり歯が食って腕ごと持って行かれそうになった。
実際すごく気をつけていたのだけど、こういう危険な瞬間は何度かあった、ステーをチョップするはずが、自分の手のパーツをチョップしそうになったり、カップブラシの金属の針が飛んで来たり、自作派に労災はあっても補償は出ない。


オイルタンクのフィッテングは真鍮製
N男の作業場にあった中古部品の中から、なるべく使い込まれた風合いの物を探して付けた。
どうしてもない物はきれいな部品で。
PTとNPTで正確にはネジ山が違うのだが、テープも使ってきっちり止まった。
このバンドは強く締め込むとホースに傷がつくタイプなので、交換を予定している。
これでフィッティングは完成。写真がないけどホースの配管もやった。
ここに至るまで何回脱着を繰り返したか、オイルタンク作業はひとまず終了。


グリップはかなりいい色になってしました。
相変わらず汚れは拭いたら取れるんだけど、陽に当たったり油の付いた手で触ったり、革が飴色になるみたいでうれしい。
通称神戸グリップ


グリップの前の避妊リングはハマーサイクル製。こちらには茨城まで直接部品を買いに行ってきた。突然の訪問にも関わらず、メカニックの方から店頭の車両について一台ずつ丁寧に解説していただいたり、アイアンスポーツのエンジンの話など、驚異の話を聞かせていただきました。
正式名称ハマーサイクルのハンドルリング

デジタル式位置決めは信用できるのか？？？

いろいろな方法で位置を決めるが
前述の２センチのエンジンマウント問題みたいな面倒なことを一気に飛び越えられる方法をみつけた
それがこれ
気に入った写真と同じ構図になるように写真を撮って（同じポジション即ち同ポジ）フォトショップで重ねてみる。
こんな写真を何枚も撮って、パソコンで位置関係を検討し、翌日工場で位置にフィードバックする。


上の写真は





２枚をphoto shopで重ねてみた
レンズやカメラの高さなど、まるっきり同じにはならないが
クランクケースやタンクの大きさを基準にすればある程度の比較になる。

Fサスが長くてかっこいいバイクのフレームの水平を合わせて見比べて自分のタンクの傾きを見直したり
比較する写真の透明度を変えたり見比べて位置を決めてやれば新しい発見もある。
工場にもパソコンを持って行ったけど、家で一晩考えて翌日っていうのは冷静になれるのがいいのかも知れない。

もちろん、電気で動くパソコンなんかに大切なオイルタンクの位置決めの全権を委任する訳にはいかないので

翌日の工場で実物を仮固定したら今度は周りをぐるぐる回って眺め倒す。
オイルタンクは印象程度に僅かに車体側に寄せて少しスリムにした。

オイルタンクの取り付け

そのオイルタンクをどうするか？
一番欲しかったのはKRタイプの鉄製のこれ。どこから見てもかっこいい。


自分にとってやっぱりバイクの基本はレーサーで、走るためだけの部品だけが無駄なく集まった形が大好きだ。
本当は保安部品もみんないらない。でもそれじゃ道路を走れなくなるから一応は付けとく。
後付け感まんまんにとって付けたような取り付け方もいい。



話をもどそう、自分のXL1200Sは普通に道路を走るようにデザインされてるし、実際そういうバイクだからちょっと大きなバッテリーもある。
KRのオイルタンクと付けるには取り付け位置自体がセルとの干渉で位置がかなり上に上がるし、バッテリーとの同居ができない形だ。
レイアウト上これは成立しがたいので、残念ながらこちらはあきらめた。

そしてこの大きなオイルタンクにすることにした。
このタンクはリジッドにしてもよし、大きなキャップとゲージが付いてて、見た目もよし、
ただ真夏は熱くなるらしいがなるべく左足を着くようにして、気にしないことにしよう。

このタンクの位置は純正よりすこし内側にずらしてあるのか、あまり出っ張りを感じない。


まずはパーツ探し、いろいろあったがこの時期なかなかオイルタンクが出ていない。
何件かハーレー屋を扱うショップを当たったりしたが、結局オークションで茨城の人から２０００円で購入。
しかし届いたタンクの中を見ればヘドロのようなスラッジに大量の砂と葉っぱがこびり付いて底の方にドロドロに詰まった状態。
これは大切な部品を安く落とした自分への懲罰、と割り切って灯油と洗剤、高圧洗浄、熱湯、エアなどあらゆる手を使って中をピカピカにした。
計算外だったが、タンクの口が大きく中も良く見えたし、掃除もやりやすくて本当によかった。

まずは位置を決める。
純正のステーやアフター品を買って来て付けようと思ったし、V-twin製のも買ったけど結局それはしなかった。
アイアンスポーツのKフレームを付けるにあたってリア側のエンジンマウントを２センチ少々延長してあるので、
そのまま付けるとオイルタンクとエンジンのスキマが開きすぎてしまう。
つまりエンジンとオイルタンクが必要以上に離れてしまうのだ。


この写真のオイルタンクとエンジンの位置関係みたいなタイトにきゅっと詰まった感じが欲しくて面倒な事をしてるのに、かえってスキマが大きくなるのでは意味がない。


さらによく見たらこのタンクは少し古いタイプの物らしく、ステーやオイルフィッティングの向きなど後期型のタンクとは互換性がない。
全く…フレームは後期アングルフレーム、タンクは前期型、ステー類はワンオフで作っていい位置に留めるしかない。

そのいい位置とは？
ズバリ印象！もちろんいろんな写真を見て正確な位置関係の確認に努める、いや努めまくる。
でも部品が干渉しあって取り付かないレイアウト上の破綻を避けるためには、実際の位置を見るのが一番



そこでオイル端を上からヒモでぶら下げて位置を眺めながら干渉がないことを確認して、取り付けの基準となる位置を決める。

このシートは自分がエボフレーム時代に使っていたものなので、既にタイヤと接触してる。