フォークのインナーチューブと全体のシルエットについて頭を悩ませる。

いろいろあって今付いてるのちょっと長過ぎる気がして来た。

こうやって見るとKYB用のは２インチアンダーがあるんだね。

では理由を説明しよう。

これはしばらく前の３５純正アウター

この時はアングルフレームだったしショックの長さも違うから

単純には比べられないが。

こうやってみたら普通に見えるんだけど

これでいいのかなあ？

ここから見たフォークの印象はすごくいい、理想的なんだけど

横から見ると僕の好みよりも前が持ち上がり過ぎてるような気もしてくる。

あまりカチ上がってるのは乗りにくいしね。

でも、この長さがあるから

アウターの上部のオイルシールの部分が膨らんでるのが気にならないとも言える。

これはスピードアンドカスタムの直後

まだドラムブレーキワイヤーががこっち側にある。

この後

ドラムの回り留めやワイヤーのより自然な引き角度のために反対側に持って行ったんだ。

リアフェンダーの禿も浅いよ

こっちは横浜ホットロッドショーの前だったかな。

リアフェンダーのカブリを深くして

タンクの前をかなり下げた。

タンクを下げたところでフロントが長く見えるようになってきた。

このあたりはかなり緊密な相関関係になっていて

タンクがロートンネルで高い位置にマウントされると

フォークは、より長い方が自然になる。

タンクの前側が低くなって水平に近づくほど、フォークは短く、

いや、横から見てあまり首の位置が上がらない方が自然に見える。

こうやって眺めてて、どうしても尻下がりになって見えるストラットの水平を出す為に

上側に切れ込みを入れて下からひっぱたいて曲げたんだった。

リアフェンダーもここでぐっと短くした。

あまりこの辺の写真撮ってないなあ。

これがタンクの前側の位置を下げてフェンダーを短くして

ストラットを水平にした最終バージョン

かなりハイレベル間違い探しみたいな感じだけど、リアフェンダーとストラットの関係も

リアフェンダー上のストラット後端のマウントのボルトの位置が少し上がって

より自然に見えるはず。

シルエット上でそれまで気になっていた部分は

解消されて

より自然な輪郭になったと思ってた。

これがダメかと言えば全然ダメじゃないよ。

すくなくとも自分では好きな形になってきてる。

まずは早くアウターケースを完成させてもう一度組み立てて

真横から写真を撮ろう。

そして現状のフォークの長さを確定させよう。

一昨年の35カヤバフォーク

やっぱり仮でも３５の方がいいなあ。

アクスルからフォーク、ホイールもキャリパーも全部バラバラで買って

いろいろ勉強しながら組み合わせて作った思い出の深いフロント周りなんだ。

これはいつか活かして別の車体に使いたい。

うん、今見ても悪くない。

アリラン続き今日は七草がゆの一月７日

これもいい雰囲気。

SHOWA35ですね。

エボエンジンもメカニカルで好きなんだ、

鋳物キャブカバー

1番のカバー

キック付き

足の当たる所にはガラスのバンド

こちらもエボ

首の造形とかはこういうリブがある方がいいね。

Big twinなら39も大きすぎない。

鋳物の分割ライザーに換えてる

パンもいるよ

Bにこのエアクリーナー

引きだけのタイプ

片ハブドラムに

昔自転車のハブを錆びさせないようにするためのブラシ

雰囲気だな。

直感的な電気の話

よくパソコンのソフトのうたい文句に

「直感的に操作出来る！」

なんてのがあるけど、直感的がピンと来る人と、やっぱり階層や系統にしたがってやった方が身に付く人がいるよね。

僕は前者、直感的な方がやりやすいし、難しいと思う壁を越えるには、感覚的なものから入る事が多い。

でも銀行、役所の手続き、陸運支局でのやりとりなんてのもちゃんと出来ますよ。

これも難しいって壁があるとやりにくいけど、要は目的を完遂すること。よく見たら普通のおばさんだって、けっこうなおじいさんだってちゃんと出来る程度の事だもんね。

今日話すのは電気の事。

以前の僕は電気が苦手で、配線の作業も結構雑な感じにやっつけで、とりあえず動けばいいって感じだった。

配線なんて１センチくらいずつ剥いてより合わせてビニールテープで止めとけばいいや！って感じ。

そうすると初めのうちはいいけど出先で電気が点かなくなったり、

悪くするとエンジンの調子が悪くなったりする。

出先で電気関係が調子悪くなると本当に気持ち悪いよね。

そんなこんなで電気のことを勉強しなきゃなって思ってた頃電気に詳しいバイクの友達と知り合った。

一人は国内自動車ディーラーでトップクラスのメカニックをやったあとバイクでオーストラリア一周の旅をした男。後に彼は北米、オーストラリア、南米のパタゴニアからエクアドルまで家族３人で自転車旅行もしている。

もう一人もカーオーディオの設計やディーゼルエンジンの燃料噴射の設計に携わり、やっぱりバイクで世界を旅して来た男。

もう一人は自動車修理工場の男、彼はとても用心深い、いやむしろ心配性と言ってもいいだろう。

砂漠の真ん中でトラブルが発生したときは全て自分で解決しなくてはいけない。

そしてそもそもトラブルが発生しないように最善の処置をしておくのが当たり前の彼らに配線をねじってテープで巻いておくなんてことはあり得ないのである。

まあ理論や理屈はともかくとして直感的に大切なのは今日アップした２枚の絵に尽きる。

余計な解説はしないからよく見て、直感的に感じてみて下さいな。

アリラン続きの１月６日の２回目

予定投稿でお送りしてます。

やっぱりなるべく更新し出来るときはしないとね！

アリラン参加車両の続きだよ。

"小岩の勝新"の愛機。

サイドバルブとBMWでどこにでも出没する軽いフットワーク

ヘルメットの下は昭和の二枚目。

これは！大変貴重なオレンジステッカーと聞きます。

ハイスロでもらってたの見たっけな。

フレークにゴールドリーフ

悪魔のシフトノブヘルメット付き

ツノは一本ですね。

リアブレーキのロッドってこうなってるのか！

少数派のエボですがこれもいい感じです。

丸スイングアームにPM

グリップをキックのゴムに。

FCR公道レーサー仕様！

フロントは３５ナロー

一通り以上手が入ってます。

メーターはここ

自作派なのかな？

いい感じﾀﾞ！

このキャリパー好きだな

これがあったら犬プルツリーの３５もあのナローさでブレーキが入るかも知れない！

ダブルディスクPM