今回はキックアームのお話…
Led sledに同梱されて来た恐らくV-twinのキックアーム
マフラーの逃げが大きい。
しかし今回はマフラーのラインもタイトに作り直したので
キックだけが必要以上に飛び出ているように見えて仕方ない。
こんな形のまっすぐなキックアームを、会場で結構見かけた。
きっと売ってるだろうと思って探したら
V-TWINであった。
ストレートタイプで短いキックの黒
長さは１インチくらい短くなる、ストレートですね。
キック踏み下ろせるか少し心配だった。
新品ですが、例によって
ちゃんとバリはあるので…
きれいにしてから
装着！！
なるほど、後付けキックのベース面がすでに外に出っぱってるので、
これでちょうどいい感じ。
キッカーカバーもヒマを見ては取り外してコツコツヤスリで小さくしてるので
だんだん輪郭が小さくなってきた。
ステップはもう少しステーの形を整えたい。
このステップとマスター移動キットがあればLed sledキッカーキットを買った人は
すぐにキックが付けられる。商品化する！？と思ったけど、
Led sledキッカーキット自体日本で何個売れるのか…と思ってやめた。
ひとまず欲しい人は相談して下さい。
心配だった始動性は、全然問題なし！
キックアームが短くなった分、今までより体重をうまく乗せなくてはいけなくなった。
いつもの定点観測。
そう言えばフロントサスのバネを切って１インチくらい下げた。
リアホイール、黒じゃない方がいいなあ。
塗装はがしてみようかな。
マフラーがだんだん出来てきた。
フロントは一番下のカーブから作り直す。
カムカバーの輪郭より少しだけ下げる。
キックはもう少しだけ時計回りに立ててもっとアイアンに近くなるように変更。
さあ、外装もとりかからないと、あっという間に１２月になっちゃうぜ。
正面から見た時が一番変わったと思う。
出っ張ったところがなくなった。
前後マフラー、ステップの付け根、ブレーキペダル。キックアーム。
みんな１センチ、多くて３センチくらいの距離で内側に追い込んだんだけど、
これは全体の印象に大きく影響したんじゃないかなあ。
左のシフトはテスト中の０４以降用ペダル。
これはなんと鉄で出来てるので
左ステップと一緒にメッキをはがして、右ステップ回りと一緒にパーカー処理する。
右側にある部品の出っ張り具合が
きれいに揃ってる。
キックアームを換えて本当によかった！
どうです、この質感。
パーカライズド仕上げで無敵ですわ。とありますが、ホントに無敵。
このキックアームもリターンスプリングもパーカ仕上げにしたい！
パーカライズド仕上げに出すものをコツコツ集めておいてまとめてお願いしなきゃ。
あっ、質感と言えば今回からNikonが復活しました。
１８〜２００mmは今までより更にでっかいレンズだけど、
やっぱり純正の手ぶれ補正とか、すごく使いやすいです。
こんにちは。
ReplyDelete定点観測の写真はただならぬ雰囲気ですね。
個人的にエボスポにシーシーバーは微妙な感じに
なってしまうと思っているのですが
アイアンのリア周りだとしっくりくるのは不思議です。
リアの車高やタイヤの出方など色々な要素が組み合わさって
良いバランスができているのだなと思いました。
これからも楽しみにしております。
Shinさん、ご無沙汰しています。
ReplyDelete毎日暑いですね。
エボスポのリア周りの頃からシーシーバーの取り付けには頭を悩ませていました。
ちゃんと２人乗れるくらいの場所に取り付けると、リアショックの位置との相乗効果でなんだか間延びして見えてしまうんですね。
実はこの車両のシーシーバーは、とても二人は窮屈で乗れないくらい前に付いているのです。
まあ、リアキャリアみたいなものですね。
これからもよろしくお願いします！
スッキリしましたね。
ReplyDeleteキックアームは私も悩みどころです。
私の場合はポジション的に根元で折り畳みが必須条件で
もうちょっとオフセットの少ないのがキックしやすいですね。
余裕があればワンオフも考えたいです。
エンジンが暖まってる時は1発で掛かるようになりました。
ツインテックの調整とFCRセッティングはもうちょっと詰めないとです。
KOHさん、こんにちは。
ReplyDeleteだんだんエンジンがかかるようになってきましたね！
僕のはオフセットなさすぎてオイルタンクに足をぶっつけることがあります。
ちょっと気になることがありました。
キックカバーの保持が１／４の細いボルトだけなので、キックカバーが負担になってトラブルが起きる可能性があるということです。
確かにボルトは細いし、元のカバーはかなり軽いものなので負担が大きそうですね。
早速フレーム側から保持する方法がないか探ってみます。