Daikobe 1969 iron head sports02

本物はすごく小さい。 

表面の風合いがいいんだ。

開口部はこのくらい

僕が作った初期はこんな長円だったけど、最近はかなり円に近い形になってきた。

でもこれで吸えればこうしてみたい。

ご存知リブミラー

ピンスト

キックはスプリングもつや消し。

先日アップしたマフラーエンド

シフトのリンクはこうなってる。

カスタム車両だけど、メンテがしやすそうな作りになってる。

何か部品を外すのに、まず別の部品を

外してから、このボルトをちょっとだけ緩めて…

みたいなトリッキーなのがすごく苦手なんです。

シンプルな機能が美しさにつながると信じてる。

こういうキャップだって

人の手で仕上げてある。

サドルの裏

ぱちっと嵌まる。

油の抜け具合と浸透具合が実にいい感じだなあ

キックの付け根とブレーキロッド回り。

とりあえず機能してるだけの自分のバイクがイヤになる。

キャブの刻印

ワイヤーの取り付け

牛の鈴はステーとアルミは別の部品

しかし馴染んでるから全然違和感ない。

マグは左グリップで操作

鉄頭＝iron head

ドラムは黒塗装

カム側のカバー（っていうのかな？）がアルミ地

う〜ん、カムもブレーキペダルも、シフトもすべて共通した形状になってる。

犬号なんてバラバラ…

これから直します！

コック

穴があったら入れたい、これが男の心理なのか。

燃料ホースは迷いなくスパッとこの穴に入ってる。

Daikobe 1969 iron head sports

New order の翌日、大神戸共榮圈のたーちゃん邸で、以前から見たくて仕方なかったアイアンを見せて頂くことができました。

細部にわたって４００枚くらい撮ったかもしれない。

これからしばらくこちらの写真の中から、セレクトしてお送りします。

写真の腕には自信ないし、照明も特になく、表でさっと撮った写真ばかり。

雰囲気づくりはプロのみなさんにお任せして、僕が見たいところばかりを撮ってある。

細部や端部の処理のカットなんか本当は自分だけで見て、そっとしまっておきたい写真でもあるんだ。

でも、このバイクは僕が作った訳でもない。

こういう細部の処理や全体のフォルムなんかは、プライベーターもビルダーもみんなが見ることができて、共有したらいいんじゃないかと、オーナーで製作者の一人でもあるたーちゃんが言ってくれた。

ネットに上げたらもう誰でもダウンロードできるし、いつでも見ることができる。

大型工作機械やTIG溶接ではない、

アーク溶接機と、サンダーだけで作り上げた素晴らしいバイクをじっくりご覧下さい。

たーちゃん、どうもありがとうございます。

では、アイアン写真集のはじまりはじまり…

ご存知この車両

エースモーターサイクルで、「２４時間監視付き」と言われながら、来る日も来る日もお店に通い、共に作業して作り上げたと言う。

全体の雰囲気として、

基本的にメッキは、フォーク、マフラー、ホイールキャップくらい。

アルミは地肌を生かし、鉄は塗装、もしくはパーカライズ加工をしてある。

華美な部分はない仕上がり。

もう説明は不要ですね。

エンジンハンガーもパーカーかな

純正のステップブラケットからさらに延長して背の高いステップ。

ブレーキペダルは一度折れて溶接したんじゃなかったっけ

鬼ハンブームのきっかけくらいの時期じゃないだろうか。

しかし、実際に跨がると驚くほどに自然な位置。

鬼ハンドルにありがちな手首がひねられるような感じは全然ない。

シンプルの極み

こんなところばかり見ている。

コックもいいですねえ

首が立ってる

しかしやりすぎないくらい。

配線バンドもマイナスネジで止めてある。

ハンバーガードラム

パーカー仕上げのケーブルバンド

配線はタンク下を通さずすべてフレーム側から通してあるようだ。

どこを撮ったのか

それは言えない悪しからず。

アクスル

顔がこっち見てる！

幅詰め３３トリプル

苦労の跡は可能な限り見せない。

涼しい顔して大変なことをする美学なのか？

この詰まり感

ぐっと詰まってるけどくっつき過ぎない間隔

続く…

キッカーカバー補強その２

手の穴はなかなか塞がりません。

縫った方が早いんだけどね。

さて傷はいいとして、

ここで、改めてケースを壊さないようなキッカーカバー保持のやり方を考えてみる。

カバーは右下のスタッドと、時計回りにメインシャフト真下６時、１０時、２時の位置で固定してある。

一番太い１／２スタッドボルト対角にあるこのボルト

キッカーカバー側はこんな足が突き出てる。

前側はこんなに分厚いままになっていて

キックアームとペダル込みでなんと4.1キロもある。

現状でキックした場合、一番太いスタッドを中心に

半時計回りに、カバーごと回転するような方向に強い力がかかる。

特に中心から一番遠いここ、

そうあの細い足が出ていた１／４インチに横向きの力、ボルトを切断する力がかかる。

万一ボルトの合わせ目で折れた場合こんな感じにずれる。

しかしボルトが入った部分がその分、強かった場合、

ボルトの終わりになるケースの根元が割れる可能性が考えられる。

ドライバーで示してるあたりよりもう少し奥か…

この部分はアイアンでは別体のエンジンマウントだった場所。

この辺はかなり薄いね。

これだと、ボルトだけ穴を大きくして太いボルトに換える手は使えない。

ボルトの終わりから折れる可能性を増やすかも知れない。

カバーを引きはがす力は、キックしないときは重量増で外側に、

キックのときはスタッドボルトを中心に半時計回りにかかるようだ。

フレームにナットを埋め込んでステーを出して

キックカバーにかかる力を下から受けるのが一点

エンジンマウント上側からステーを伸ばして

もう一点

この穴は使わないか、位置決め程度に使うってことで。

まずはフレームにナット溶接をするための治具作りを始めなきゃ。

やりすぎない心

ボディービルダーの強烈な肉体。
全身にくまなく入ったカラフルなtatoo。
天まで届くようなハンドル

どれも始めたときはそこまでやるつもりじゃなかったはずだ。
このへんでやめておく、というきっかけがないと
人は行くところまで行かないと収まりがつかないものらしい。

ところでこの写真を見て欲しい。
とある車両のマフラーのエンドである。

真後ろから見たのではわかりにくいけど、

実は先端が少し広がってる。

ほらね

広がってる。

この広げ作業、自分でやったことがある人ならわかると思うが、

ここでやめるのは本当に難しい。

気がついたらラッパみたいに広げてしまう。

やりきってラッパにする、超強力なムキムキ筋肉男になる。

もちろん、これも大変なことだけど、

「この辺でやめておこう」

って判断してやめるのはすごく難しい。

自分は、仕事はきちんとやりきる男になりたいけど、

つくるものは程よいところで止める。

そんな物作りをしたい。

Kicker cover 補強

キッカーキットを付けてしばらく経った時、

「あそこにキック付けるのは危ないですよ」と教えてくれた人があった。

仕事でキックキットを売っている人もいるので、詳細はアレだけど、

でも僕は自腹で海外キットを使ってるので、対策を考えることにした。

キックの衝撃が最終的に向かう先を考えると、
キックペダルにぶら下がるように踏み切った時、
自分の体重の何倍もの力がキックカバーを引きはがす方向にかかることになる。

キックシャフトは約８０ミリの長さ、
シャフトの受けは頑丈なアルミの塊。
純正では４００グラム７１０グラムくらいのカバーが、キック込みで３キロ以上４．１キロになる。

取り付けの時から、純正に比べて重量がかなり増えているのはわかっていたけど、

キッカーカバーは元々の直径６ミリそこそこの１／４ボルト３本と、下の方にある１／２のスタッドボルトだけで固定されてる。

特に一番後ろのボルトは極細い足にネジが立ててあり、それがちょうどキックの真上に来ている。

万が一これが折れたら困るなあ…

根元で折れたら、ケース割れるかもしれない。

フレーム側からステーを取って上下でキックカバーを固定、

基本的にエンジン側のネジは何も使わなくてもキッカーカバーが保持できる仕組みを考えた。

まだ、紙をチョキチョキ切って形状を検討している所だけど、

見た目はほとんど変化なく、かなりしっかり固定できるはず。

詳細は

「キックの縦固定は夏の海だけが知っている」

刮目して待て！！！